长城网·冀云客户端讯（记者 张艺萌 周亚彬）12月1日，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式全面落地实施，市场上销售车辆须全面符合新国标要求，未达标车辆一律不予登记上牌。这项被不少人称为电动自行车“史上最严”的国家标准一经执行，立刻成为市民热议焦点。

 

电动自行车新国标宣传及规范登记上牌专题培训会。石家庄市公安局交通管理局 供图

　　所谓“新国标”，并不是简单换个编号，而是从生产、销售到登记上牌的全链条提出更严要求。新国标电动车有6个核心硬指标，除了车身宽度缩到400mm、铭牌必须标建议使用年限、新增北斗定位通信功能以及规定了电池重量外，大家最关注的还是关于速度和价格的指标变化。

　　新国标电动车骑起来速度更慢了吗？价格贵了吗？还能不能有后座带人的功能？12月16日，记者走进石家庄多家电动自行车销售门店，实地探访新规落地后的市场动态与消费者反馈。

 

位于石家庄桥西区的华夏电动车市场。长城网·冀云客户端记者 张艺萌 摄

　　在桥西区华夏电动车市场小牛电动车店内，新车整齐排开，部分车型在车辆铭牌与合格证位置标注了新标准编号。店老板田先生告诉记者，新国标车型从12月初就开始陆续到店，“这批车是按新标准要求生产的版本，手续、标识都更规范。”田先生说，门店在推荐时会重点提醒消费者查看合格证信息、标准编号及相关配置变化，避免把“旧习惯”带到“新规矩”里。

 

旧国标电动车。长城网·冀云客户端记者 张艺萌 摄

　　记者在走访中发现，新国标最受关注的“速度”其实没变，变化在于更“硬”。新国标增加了“一旦超过25公里/小时，电机便会自动断电”的要求，并强化速度相关防篡改设计。一些消费者担心“超过时速25就断电、突然刹车”，经过多个消费者试驾表明，不会出现在正常行驶中突然刹车式的危险体验，只会到车速临界值后逐渐减少动力供给，以防超速带来的危险。

　　新国标也并不等于速度“更肉”。多家电动车门店老板通过展示说明书告诉记者，现在生产的车辆在保持电机连续额定功率限值不变的基础上，新增低速运行转矩等指标，目的是提升低速动力与爬坡能力，满足正常通勤情况。

　　对外卖员来说，电动自行车跑得快不快是他们最看重的。外卖员赵先生告诉记者，拼速度是为了赶订单时效，但比起速度，他更在意的是“低速别发虚、刹车别发飘”，毕竟天天穿梭在大街小巷，安全才是第一位的。“要是新车能更安全、刹车更稳当，哪怕骑得慢一点，我也觉得挺值。”

 

雅迪电动车西三庄店摆放着新到货的新国标电动车。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄

　　价格，是新国标最直观的变化。记者在华夏电动车市场爱玛专卖店、飞鸽专卖店了解到，部分车型价格较此前普遍上涨300至500元。但小牛、九号、雅迪等品牌在部分门店的主销车型价格目前相对稳定，门店称“基本没动”。

　　从标准变化看，成本上行有“硬原因”。雅迪电动车西三庄街店老板赵女士告诉记者，新国标强化非金属材料阻燃要求，并明确塑料件占比，部分车型还涉及北斗定位、通信与动态安全监测等配置要求。这些都会推高研发、用料与认证成本。

　　正在市场里挨家比价的王先生，蹲在一辆新车旁翻看着价签，忍不住叹了口气。“以前一两千块钱就能拿下的配置，现在怎么都得多掏几百块。”他告诉记者，本打算换辆车，但因价格不稳定，打算再观望一阵子，等市面上的车型再多些选择，再决定下手。

 

消费者正在咨询新国标的电动车细节。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄

　　“能不能带娃？”“后座还能不能坐人？”走访中，不少家长进店第一句话就盯着后座问。立马电动车钟望路店老板说，近段时间家长对“后座”的敏感度明显上升，一方面是接送孩子、短途通勤的现实刚需，另一方面则是网络上“新国标不让带人”“新国标全部取消后座”的说法不断发酵，让不少人有“买了带后座的电动车，上牌会被卡”的担心。

　　对此，多家门店老板向记者解释，新国标不是“取消后座”，目前上新的不少新国标车型仍保留后座或后部承载结构，关键在于车辆必须为合规出厂配置，并且不得擅自加装、改装影响安全的部件。

　　“以前有人把座垫加长、私装靠背、甚至加装车篷，这些做法以后更不‘理所当然’了。”一位店主说，近期咨询后座的顾客多，门店也会反复提醒顾客，在市场买车一定要看合格证、铭牌信息是否齐全，后座结构以出厂设计为准，别为了“能坐”去动手改装，反而带来安全隐患。

　　走访中，记者发现新国标电动自行车的供货节奏有明显差异：华夏电动车市场里，多品牌门店已开始摆放新国标车型，但在新华区西三庄街、友谊北大街等街边门店，记者看到多家店处于“无货状态”——新国标还没上货、旧国标已售完，有老板直言，还在等厂家调价再上货。

　　电动车市场如何更快走出“空档期”？多家电动车门店老板表示，希望厂家加快新车供应与定价节奏，并且希望相关部门可以做政策引导，增强门店的备货信心。